Como funcionam os cilindros mestres

A maioria dos cilindros mestres tem um design “tandem” (às vezes chamado de cilindro mestre duplo).
No cilindro mestre tandem, dois cilindros mestres são combinados dentro de um único alojamento, compartilhando um furo de cilindro comum.Isto permite que o conjunto do cilindro controle dois circuitos hidráulicos separados.
Cada um desses circuitos controla os freios de um par de rodas.
A configuração do circuito pode ser:
● Dianteira/traseira (duas dianteiras e duas traseiras)
● Diagonal (dianteira esquerda/traseira direita e dianteira direita/traseira esquerda)
Desta forma, se um circuito de freio falhar, o outro circuito (que controla o outro par) poderá parar o veículo.
Há também uma válvula dosadora na maioria dos veículos, conectando o cilindro mestre ao resto do sistema de freio.Controla a distribuição de pressão entre os travões dianteiro e traseiro para um desempenho de travagem equilibrado e fiável.
O reservatório do cilindro mestre está localizado na parte superior do cilindro mestre.Deve ser abastecido adequadamente com fluido de freio para evitar a entrada de ar no sistema de freio.

Aqui está o que acontece no cilindro mestre quando você pressiona o pedal do freio:
● Uma haste aciona o pistão primário para comprimir o fluido de freio em seu circuito
● À medida que o pistão primário se move, a pressão hidráulica aumenta dentro do cilindro e das linhas de freio
● Esta pressão aciona o pistão secundário para comprimir o fluido de freio em seu circuito
● O fluido de freio se move pelas linhas de freio, acionando o mecanismo de freio
Ao soltar o pedal do freio, as molas retornam cada pistão ao seu ponto inicial.
Isso alivia a pressão no sistema e desengata os freios.